Après avoir rappelé leurs ambassadeurs et fermé leurs espaces aériens respectifs, Alger et Bamako sont entrés dans un climat de tensions dont l’impact économique n’épargne pas le voisin nigérien.
Alors que le pavillon sénégalais est en pleine crise, le Premier ministre du Sénégal a présenté un plan de relance. Quelles sont ses chances de succès ?
Les deux compagnies ouest-africaines préparent l’augmentation de leurs fréquences vers Ouagadougou, Niamey et Conakry où le pavillon français n’est plus le bienvenu.
L’ouverture, en septembre dernier, du premier cinq étoiles de Cotonou semble avoir créé un appel d’air. Six mois après l’installation de l’enseigne du groupe Accor, plusieurs leaders internationaux de l’hôtellerie annoncent leur arrivée dans la capitale économique béninoise.
L’INTERVIEW ÉCO – Relations avec la compagnie nationale et avec le nouveau gouvernement sénégalais, résultats de Blaise-Diagne, complémentarité et rivalité avec les autres hubs africains… Entretien avec le directeur général de LAS, la société gestionnaire de l’aéroport de Dakar.
L’aéroport de Bishoftu, situé à environ 40 kilomètres de la capitale éthiopienne, pourra accueillir plus de 100 millions de passagers par an une fois achevé, selon le PDG d’Ethiopian Airlines.
Du parcours au sol des passagers à la gestion de leurs bagages et du fret, les services aéroportuaires sont généralement confiés à un opérateur unique, comme 2AS, Menzies ou encore Swissport. Un état de fait qui n’est pas du goût de tous.
Alors que le lancement des vols d’Air Côte d’Ivoire vers Paris se profile, les consultations aéronautiques souhaitées par Yamoussoukro pour revoir les accords aériens entre la France et la Côte d’Ivoire ont tourné court. Ce qui laisse le champ libre à Air France et Corsair.
L’infrastructure aéroportuaire de Port-Gentil ne portera plus le patronyme du président gabonais déchu en 2023, mais celui de l’ancien opposant Joseph Rendjambe Issani. Ainsi en a décidé le dernier conseil des ministres…
Déjà interdite de se poser sur le territoire congolais depuis 2022, la compagnie nationale rwandaise n’a désormais plus le droit de traverser l’espace aérien de son voisin, qui lui reproche son implication aux côtés des rebelles du M23.
LE MATCH DE LA SEMAINE – Déjà évincé de la première place continentale par Le Caire dans la foulée du Covid-19, l’aéroport sud-africain O. R. Tambo est désormais talonné par le hub d’Ethiopian Airlines.
Soixante-quinze heures de vol et une quinzaine d’escales : c’est le temps qu’il a fallu, en 1925, à Edmond Thieffry et ses compagnons pour rallier la capitale du Congo sous domination coloniale. Un exploit pour l’époque.
Alors que des manifestations ont éclaté dans la capitale congolaise le 28 janvier, plusieurs ambassades ont été attaquées, dont celle de la France. La compagnie nationale française a aussitôt réagi en suspendant temporairement ses vols vers Kinshasa.
En 2024, la compagnie éthiopienne est la seule en Afrique à avoir enrichi le carnet de commandes du constructeur américain qui a terminé l’année dans une situation délicate.
Après l’attaque ayant visé la présidence et alors que le retrait des troupes françaises au Tchad se profile, la compagnie française a annulé ou dérouté plusieurs de ses vols, et revoit son organisation.
L’engagement de la Cedeao à limiter les redevances de ses pays membres dans le secteur aérien a suscité beaucoup d’espoir. « Jeune Afrique » a comparé la fiscalité sur les billets dans quatre aéroports de la zone.
La relation politique entre les deux pays a beau être tendue au plus haut point, les compagnies aériennes multiplient les annonces de nouvelles connexions. Toutes invoquent une « demande croissante ».
Avec 17,4 millions de visiteurs en 2024 et une hausse significative de 23 % des visiteurs étrangers par rapport à 2023, le royaume atteint ses objectifs touristiques deux ans plus tôt que prévu.
Alors que les livraisons d’aéronefs neufs et de pièces détachées se font au compte-goutte, le secrétaire général de l’Association des transporteurs aériens africains n’envisage pas que l’horizon s’éclaircisse avant plusieurs années.
LE MATCH – Le démarrage des activités d’Air Congo coïncide avec le redécollage de Congo Airways, dont les appareils avaient été cloués au sol. La RDC lance ainsi deux compagnies publiques pour assurer les vols domestiques.
Dans la nouvelle liste noire des compagnies interdites dans l’espace aérien européen figurent 55 transporteurs du continent, d’après la mise à jour de l’UE datant du 12 décembre.
Tout en affichant son optimisme pour l’avenir du secteur sur le continent, la directrice régionale de l’ONU Tourisme pour l’Afrique ne cache pas son inquiétude quant aux conséquences du changement climatique, dont les petits États insulaires sont les premières victimes.
Sinistré par la pandémie de Covid-19, le secteur du tourisme à Djibouti reprend son envol. Nouveaux établissements haut de gamme dans la capitale, lodges de charme près des lacs salés du pays Afar, sensations fortes dans le désert du Grand Bara… Les investisseurs locaux et internationaux sont bien décidés à « mettre la destination sur la carte ».
En élevant l’allocation touristique, le président Tebboune espère porter un coup durable aux filières informelles d’échange de devises, source d’évasion fiscale.
Le royaume chérifien a accueilli 15,9 millions de touristes entre janvier et novembre 2024, un chiffre en croissance de 20 % par rapport à la même période en 2023.
Malgré les efforts de l’Algérie, l’Iata déplore les difficultés rencontrées par les compagnies pour rapatrier leurs recettes, notamment d’Afrique centrale. L’Association du transport aérien international (Iata) a publié des données qui confirment le retrait du Nigeria et de l’Égypte de la liste des mauvais élèves, et saluent les efforts de l’Algérie.
Desserte du Sahel, lancement du vol Abidjan-Paris d’Air Côte d’Ivoire, tarifs prohibitifs de certaines dessertes, concurrence avec la Turquie et le Golfe… La directrice générale d’Air France a répondu aux questions de JA.
Alors qu’elle a suspendu ses vols vers l’Europe en 2016, la Cameroon Airlines Corporation (Camair-Co) espère de nouveau faire atterrir ses avions à Paris en 2025. Sans appareils capables d’effectuer des vols intercontinentaux, l’avionneur pourrait se résoudre à louer des appareils.
La sortie de piste d’un avion affrété par Air Sénégal, il y a un peu plus de six mois, n’a pas empêché le renouvellement pour deux ans du label de sécurité international, le Iosa, de la compagnie. Mais cette dernière a, semble-t-il, changé sa politique de location d’aéronefs.
Depuis vingt ans, le premier transporteur du continent a investi dans plusieurs compagnies intérieures ou régionales en Afrique… En veillant scrupuleusement à chaque terme des accords conclus avec ses coactionnaires.
![« Cela reste un marché extrêmement important : nous desservons 37 destinations dans 28 pays [africains] », reconnaît Anne Rigail. © GILLES ROLLE/SIPA](https://prod.cdn-medias.jeuneafrique.com/cdn-cgi/image/q=auto,f=auto,metadata=none,width=300,height=200,fit=cover/https://prod.cdn-medias.jeuneafrique.com/medias/2024/12/06/jad20241206-eco-itv-anne-rigail-dg-air-france.jpg)
