Face à des infrastructures souvent vieillissantes et à des modèles économiques inadaptés, le groupe français entend s’imposer en Afrique avec une stratégie axée sur le local, la logistique et la montée en gamme. Entretien avec son responsable Afrique de l’Ouest, Sountou Bousso.
Avec sept appareils livrés en 2024 et quelque 88 commandes non honorées, le géant américain est sous pression pour tenir ses engagements sur le continent. Malgré la concurrence d’Airbus, il assure qu’il répondra présent pour ses clients incontournables, dont Ethiopian Airlines et Royal Air Maroc.
Au-delà de leur propre réussite financière et industrielle, le transporteur éthiopien et le géant marocain des phosphates se sont imposés comme des vecteurs du soft power de leur pays. Des cas encore trop rares sur le continent.
Dans les tuyaux depuis 2021, le projet d’entrée au capital d’Air Côte d’Ivoire du transporteur qatari est relancé par l’exécutif ivoirien. L’ambition : financer l’essor de la compagnie nationale.
LE PORTRAIT ÉCO – Selon sa feuille de route, la nouvelle directrice générale de Mangalis devra piloter le vaste plan d’expansion du groupe hôtelier ainsi que le virage « asset-light », en vogue dans le secteur.
Si l’Égypte, le Maroc et le Nigeria attirent les poids lourds de l’hôtellerie mondiale, Dakar, Abidjan et Conakry émergent comme des hubs stratégiques régionaux, portés par une classe moyenne urbaine en croissance et un regain d’intérêt pour les marchés francophones.
Sky Mali est la deuxième compagnie de l’AES, après Air Burkina, à sortir de ses frontières. Les connexions aériennes au sein de la confédération restent cependant tributaires de transporteurs étrangers.
Pour élargir leur réseau sans alourdir leurs coûts, les compagnies aériennes ouest-africaines misent sur le partage de code, notamment avec Ethiopian Airlines. Une stratégie qui permet de gagner en compétitivité mais qui comporte aussi des risques.
Après avoir rappelé leurs ambassadeurs et fermé leurs espaces aériens respectifs, Alger et Bamako sont entrés dans un climat de tensions dont l’impact économique n’épargne pas le voisin nigérien.
Alors que le pavillon sénégalais est en pleine crise, le Premier ministre du Sénégal a présenté un plan de relance. Quelles sont ses chances de succès ?
Les deux compagnies ouest-africaines préparent l’augmentation de leurs fréquences vers Ouagadougou, Niamey et Conakry où le pavillon français n’est plus le bienvenu.
L’ouverture, en septembre dernier, du premier cinq-étoiles de Cotonou semble avoir créé un appel d’air. Moins d’un an après l’installation de l’enseigne du groupe Accor, plusieurs leaders internationaux de l’hôtellerie annoncent leur arrivée dans la capitale économique béninoise.
L’INTERVIEW ÉCO – Relations avec la compagnie nationale et avec le nouveau gouvernement sénégalais, résultats de Blaise-Diagne, complémentarité et rivalité avec les autres hubs africains… Entretien avec le directeur général de LAS, la société gestionnaire de l’aéroport de Dakar.
L’aéroport de Bishoftu, situé à environ 40 kilomètres de la capitale éthiopienne, pourra accueillir plus de 100 millions de passagers par an une fois achevé, selon le PDG d’Ethiopian Airlines.
Du parcours au sol des passagers à la gestion de leurs bagages et du fret, les services aéroportuaires sont généralement confiés à un opérateur unique, comme 2AS, Menzies ou encore Swissport. Un état de fait qui n’est pas du goût de tous.
Alors que le lancement des vols d’Air Côte d’Ivoire vers Paris se profile, les consultations aéronautiques souhaitées par Yamoussoukro pour revoir les accords aériens entre la France et la Côte d’Ivoire ont tourné court. Ce qui laisse le champ libre à Air France et Corsair.
L’infrastructure aéroportuaire de Port-Gentil ne portera plus le patronyme du président gabonais déchu en 2023, mais celui de l’ancien opposant Joseph Rendjambe Issani. Ainsi en a décidé le dernier conseil des ministres…
Déjà interdite de se poser sur le territoire congolais depuis 2022, la compagnie nationale rwandaise n’a désormais plus le droit de traverser l’espace aérien de son voisin, qui lui reproche son implication aux côtés des rebelles du M23.
LE MATCH DE LA SEMAINE – Déjà évincé de la première place continentale par Le Caire dans la foulée du Covid-19, l’aéroport sud-africain O. R. Tambo est désormais talonné par le hub d’Ethiopian Airlines.
Soixante-quinze heures de vol et une quinzaine d’escales : c’est le temps qu’il a fallu, en 1925, à Edmond Thieffry et ses compagnons pour rallier la capitale du Congo sous domination coloniale. Un exploit pour l’époque.
Alors que des manifestations ont éclaté dans la capitale congolaise le 28 janvier, plusieurs ambassades ont été attaquées, dont celle de la France. La compagnie nationale française a aussitôt réagi en suspendant temporairement ses vols vers Kinshasa.
En 2024, la compagnie éthiopienne est la seule en Afrique à avoir enrichi le carnet de commandes du constructeur américain qui a terminé l’année dans une situation délicate.
Après l’attaque ayant visé la présidence et alors que le retrait des troupes françaises au Tchad se profile, la compagnie française a annulé ou dérouté plusieurs de ses vols, et revoit son organisation.
L’engagement de la Cedeao à limiter les redevances de ses pays membres dans le secteur aérien a suscité beaucoup d’espoir. « Jeune Afrique » a comparé la fiscalité sur les billets dans quatre aéroports de la zone.
La relation politique entre les deux pays a beau être tendue au plus haut point, les compagnies aériennes multiplient les annonces de nouvelles connexions. Toutes invoquent une « demande croissante ».
Avec 17,4 millions de visiteurs en 2024 et une hausse significative de 23 % des visiteurs étrangers par rapport à 2023, le royaume atteint ses objectifs touristiques deux ans plus tôt que prévu.
Alors que les livraisons d’aéronefs neufs et de pièces détachées se font au compte-goutte, le secrétaire général de l’Association des transporteurs aériens africains n’envisage pas que l’horizon s’éclaircisse avant plusieurs années.
LE MATCH – Le démarrage des activités d’Air Congo coïncide avec le redécollage de Congo Airways, dont les appareils avaient été cloués au sol. La RDC lance ainsi deux compagnies publiques pour assurer les vols domestiques.
Dans la nouvelle liste noire des compagnies interdites dans l’espace aérien européen figurent 55 transporteurs du continent, d’après la mise à jour de l’UE datant du 12 décembre.
Tout en affichant son optimisme pour l’avenir du secteur sur le continent, la directrice régionale de l’ONU Tourisme pour l’Afrique ne cache pas son inquiétude quant aux conséquences du changement climatique, dont les petits États insulaires sont les premières victimes.
